El alcance real de una instalación profesional de Starlink en un yate

En náutica, «instalación incluida» admite lecturas muy distintas. Para unos consiste en fijar un soporte y pasar un cable. Para otros es un proyecto con inspección previa, materiales especificados, integración estética resuelta, pruebas de aceptación y documentación firmada.

La distancia entre ambas cosas no se percibe el día de la entrega. Se percibe en la segunda temporada, o cuando llega el momento de vender el barco. Lo que sigue es el desglose de lo que debería contener una instalación profesional de Starlink Maritime, para que pueda leer un presupuesto y reconocer cuál de las dos le están ofreciendo.

Primera fase: la inspección previa

Todo lo demás depende de esta fase, y es exactamente lo que omite quien ofrece un precio cerrado por teléfono.

Una inspección seria revisa cinco cuestiones:

Posiciones candidatas. No basta con localizar una superficie plana. Debe verificarse la visión de cielo desde unos 25° sobre el horizonte en todo el arco por el que transitan los satélites, e identificar qué obstruye: el palo y la botavara en un velero, el arco de radar en una embarcación a motor, la superestructura en un yate de gran eslora. En vela, además, esa sombra debe evaluarse en los ángulos de trimado habituales, no únicamente con el barco amarrado.

Recorrido del cable. Desde la antena hasta la ubicación del router. Aquí surgen las sorpresas: forros que desmontar, refuerzos estructurales que no admiten perforación, tanques por medio. Un integrador que no ha abierto un par de registros antes de presupuestar está estimando a ciegas.

Vías existentes. Antes de perforar, un profesional competente comprueba si puede aprovecharse un paso ya ejecutado para otra electrónica o un conducto técnico previsto en construcción. No siempre existe, pero cuando existe evita una perforación nueva.

Capacidad eléctrica. El terminal Flat High Performance consume entre 40 y 75 W en régimen normal, con picos superiores a 100 W. Debe examinarse el banco de baterías, el alternador y la necesidad de convertidor.

Convivencia electrónica. Radar, VHF, AIS y, si lo hubiera, SSB. Han de definirse separaciones físicas y confirmarse que la antena no queda dentro del arco de barrido del radar.

De esta fase debe salir un presupuesto con posición definida, recorrido definido y materiales listados. Si el documento no indica dónde irá la antena, la inspección no se ha realizado.

Segunda fase: los materiales

Es la partida que se recorta cuando alguien pretende ser el más económico del puerto. El equipo Starlink cuesta lo que cuesta; el material de instalación admite abaratamiento, y ahí es donde se compromete la durabilidad.

Si un presupuesto contiene una única línea con la palabra «instalación» y una cifra, solicite el desglose. No es desconfianza: sin desglose no es posible comparar dos ofertas.

Tercera fase: la ejecución

El orden importa, y un integrador con oficio lo respeta invariablemente:

1. Replanteo y marcado de la posición definitiva y de todos los puntos de perforación, antes de emplear el taladro. Preferiblemente con el propietario o el capitán presente.

2. Perforación y montaje de prensaestopas, asentados en sellador y con placa de refuerzo interior donde corresponda.

3. Fijación del soporte, con tornillería inoxidable y sellado en cada penetración.

4. Pasado y sujeción del cable, fijado a intervalos máximos de 30 cm, evitando curvas cerradas en el conector y en las entradas.

5. Conexión eléctrica del router con su protección, ubicado en espacio seco y ventilado. Nunca en cubierta; nunca en un armario estanco sin circulación de aire.

6. Resolución estética, según la solución acordada en la inspección.

7. Primer arranque y adquisición de satélite, que requiere entre 5 y 15 minutos.

Cuarta fase: las pruebas de aceptación

Es aquí donde una instalación profesional se distingue de un montaje. Antes de dar el trabajo por concluido debe verificarse:

Prueba de velocidad, de bajada y subida, con el resultado anotado. Constituye su línea base: si el rendimiento decae dentro de seis meses, dispondrá de una referencia contra la que comparar.

Comprobación de obstrucciones. La aplicación de Starlink mapea las obstrucciones que percibe la antena. El resultado debe ser limpio o, de existir obstrucción residual, estar identificada y justificada. Requiere unos minutos y es la verificación que más se omite.

Estanqueidad. Manguera sobre cada paso y comprobación desde el interior. Elemental, y precisamente lo que evita el problema más costoso.

Convivencia electromagnética. Con el radar en funcionamiento y la VHF transmitiendo, debe confirmarse que Starlink mantiene rendimiento. Y a la inversa: que VHF y AIS continúan operativos con Starlink activo.

Cobertura WiFi, verificada en los espacios donde realmente va a utilizarse: camarotes, salón, flybridge. No junto al router.

Quinta fase: la documentación

Lo que debe obrar en su poder cuando el integrador se retira:

• Fotografías de cada paso de cubierta antes del sellado. Constituyen la única evidencia de cómo se ejecutó lo que ahora permanece oculto.
• Resultado fechado de la prueba de velocidad.
• Captura de la comprobación de obstrucciones.
• Esquema del recorrido de cable y del punto de conexión eléctrica. Dentro de tres años, cuando haya que intervenir, agradecerá disponer de él.
• Acta de entrega firmada, con alcance y plazo de la garantía de mano de obra.

Sin esta documentación, ante cualquier incidencia la conversación se reduce a su palabra contra la del instalador. Desarrollamos este punto en nuestro artículo sobre garantía y soporte.

Lo que habitualmente queda fuera

Por transparencia, conviene conocer qué suele excluirse y debe acordarse por separado:

• Integración con plotter o red NMEA 2000
• Segmentación en redes independientes para propietario, invitados y tripulación
• Repetidores WiFi adicionales, necesarios en esloras grandes o con abundante mamparo metálico
• Refuerzo estructural, si la posición elegida lo requiere
• Ampliación de capacidad eléctrica, si la instalación existente no admite el consumo

Ninguno constituye un extra abusivo: son trabajos distintos. Lo inaceptable es que aparezcan como sorpresa a media jornada.

Nuestro planteamiento

En MaritLink coordinamos la instalación con un integrador certificado en comunicaciones navales. Nuestra aportación concreta consiste en que el presupuesto llegue con todo lo anterior desglosado antes de que nadie suba a bordo, y en que las pruebas de aceptación y la documentación figuren en el alcance desde el inicio, no como algo que haya que reclamar.

El asesoramiento no se factura y el precio final es idéntico al de la contratación directa.

¿Dispone de un presupuesto de instalación y desea saber si está completo? Envíenoslo. Le indicaremos qué le falta y qué conviene preguntar antes de firmarlo, contrate con nosotros o no.